国内公路架桥机使用安全技术注解：

　　国内公路架桥机分类：

　　一、两大系列

　　A、配重过孔型

　　B、自平衡过孔型

　　A配重过孔：

        1、滚轮型(已淘汰)

　　2、步履型；

　　1、配重物不动(T梁或箱梁)：挤压法(大河路桥：目前国内***安全的过孔方式：中支固定不动，后托固定不动，配重梁及运梁炮车固定不动，通过中支反托电机正转运行、天车纵移轮箱反转运行，上压下挤方法，使大梁及前支同步安全过孔，俗称挤压式过空法。)

　　2、配重物移动(T梁或箱梁)：马上被淘汰，缺点是在配重过孔时，运梁车(目前市场运梁车已被轮胎型取代)在行走过程中受外来或地面因素万一出现爆胎会造成不堪设想的安全事故。

　　B自平衡过孔型：

        1、无导梁型;前支及前支路轨主梁同步前行法;(大河路桥：在过孔时，前支与主梁同步，利用天车1天车2中支及中支横移轨道后托后支的自身的附件重量作为配重物，平衡，安全，稳定过孔)

　　2、引导副梁型;架桥机主梁***前段15-20米的小梁俗称引导梁，在过孔时先将引导梁前面两个油缸支腿支在盖梁上，然后再把前支及前支横移轨道沿主梁下悬自行到盖梁上，由于我们工地的盖梁宽度一般不超2米，何况前支腿只能靠盖梁的万侧摆放，想要把前支腿固定住是件比较困难的事，在盖梁上用风绳把前支拉住起的作用不大，主要是风绳角度太小，不拉风绳又因前支腿太高容易倾斜倒掉，(以40桥机为例:没有纵坡的情况下，T梁2.5M+中支高度2.5M=5M,=前支腿的高度，遇见下坡桥前支会更高)接着说过孔过程：前支固定后，引导梁前面两个油缸收起，主梁沿前支腿上部反托轮前行，我们都知道架桥机的主梁是有多段接拼组合成一体的，接口处有销轴连接，每一个接头处都不是100%平整，况且接口处都有2-5mm间隙，如因前支上反托轮运转不良或接头间隙过大(长时间工作或运输拼装造成接口间隙过大，使用中轴销磨损，销轴孔磨损胀大，都会造成间隙过大不平整)万一出现卡轮(因为前支上反托轮是圆形，已卡)在卡住的情况下，操作人员很难发现此故障，但桥机主梁还在前行，直接把前支推到，造成不可挽回严重事故。

　　3、伸缩引导型;与前引导梁型大同小异，此结构是在引导梁基础上改进的产品，但从根本上没解决卡轮现象，只是治标不治本的方法，只是稍微解决运输的特点，并没决绝使用过程中安全隐患。

　　二、结构，技术；

　　1、前支;国内***强悍的前支(大河路桥;四柱型)

　　2、中支;市场上U型中支分解;不少厂家已他制造U型V型中支为豪，我来给大家讲解一下，前支腿因受盖梁长度影响，前支腿下横移轮箱必须向桥机中心靠拢(主要是考虑边梁一步到位)，而中支则不同，中支是在已经架过梁的上面，不必要像前支一样往中心靠拢，因架边梁中支同前支一样有横移轨道，况且我们的边梁都有较宽的翼板，中支轮箱中心点还在翼板的内侧200M处，在吊边梁时有些商家和厂家忽悠客户说会把翼板压断，如果说能把翼板压断，那么修好的高速公路紧急车道100T左右货车都可以停下，你还会相信会压断吗，何况中支还有横移轨道主要受力部分，翼板只是辅助作用，U型中支V型中支优势不但不大，反而制造出安全隐患，在吻时比没U型桥机要吊高500MM左右，在横坡架边梁时容易侧翻，有部分厂家设计计算不负责，吊边梁时把u型折弯出压变形或折断，从而造成桥机坍塌酿成重大事故，从前支中支四点u型呈现出四方形头重脚轻结构，能不存在安全隐患吗，而不是U型结构呈现出是矩形结构，前支是头重脚轻结构，中支是矩形结构正好弥补桥机横坡架梁是的侧斜作用力。

　　三、以上注解；

　　1、同行厂家商家读后，不要产生敌对思想，我们要以客户为中心吧，把我们这个行业安全意识提高一些，为这个高风险行业注入安全理念，更安全服务中国高速公路的建设发展。

　　2、在用以上所述情况的架桥机使用单位或个人，要注意上述情况，多对设备检查和定时保养，避免杜绝安全事故发生。